馬斯克此次訪(fǎng)華，是沖著(zhù)要加大特斯拉的投資力度，尤其是要在上海投資儲能超級工廠(chǎng)。問(wèn)題是，馬斯克為什么會(huì )再度投資中國？

因為將馬斯克、特斯拉從地獄中救出的，就是咱們中國和中國的巨大消費市場(chǎng)。中國是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之一，且處于快速增長(cháng)階段，有著(zhù)巨大的潛力和市場(chǎng)空間。就特斯拉的銷(xiāo)量而言，中國是僅此于美國的第二大市場(chǎng)。

同時(shí)，特斯拉依托于中國工廠(chǎng)，產(chǎn)能翻倍。過(guò)去三年上海超級工廠(chǎng)交付100萬(wàn)輛車(chē)，全球產(chǎn)能NO. 1。尤其是特斯拉依托于中國速度，從而得以從泥潭中脫身——既解了馬斯克的燃眉之急，也在某種程度上挽救了整個(gè)特斯拉。上海超級工廠(chǎng)開(kāi)建僅10個(gè)月就成功投產(chǎn)。期間，3天完成立項、規劃和選址。

當初特斯拉面臨最大的問(wèn)題，便是產(chǎn)能跟不上。而上海工廠(chǎng)的效率，放眼整個(gè)汽車(chē)工業(yè)史都是絕無(wú)僅有的。馬斯克在年底的股東大會(huì )上盛贊：上海超級工廠(chǎng)是我見(jiàn)過(guò)的建成速度最快的建筑！

可以說(shuō)，是因為依托于中國，特斯拉才成為全球市值最高的車(chē)企。“世界首富中國制造”絕不單是一句玩笑話(huà)。因此，馬斯克透過(guò)上海的超級工廠(chǎng)，更看到了中國制造的無(wú)限可能，也看到了中國市場(chǎng)的潛力?？梢哉f(shuō)，中國是他經(jīng)營(yíng)特斯拉最好的選擇。

特斯拉的副總裁朱曉彤，也成為了馬斯克最倚重的人。甚至可以說(shuō)，馬斯克來(lái)晚了些，他要是早來(lái)中國，就不用在美國工廠(chǎng)地板上睡好幾年。

這次馬斯克訪(fǎng)華，很多人在評論區說(shuō)“此人來(lái)訪(fǎng)只是逐利”，各種批評與不屑比比皆是。那我要問(wèn)：什么時(shí)候，做生意逐利成了一種罪過(guò)？

亞當·斯密有言：“我們期望的晚餐，并非來(lái)自屠夫、釀酒師或是面包師的恩惠，而是來(lái)自他們對自身利益的特別關(guān)注。”

當然，我們要抵制無(wú)底線(xiàn)的逐利行為，但是，松下幸之助說(shuō)，“企業(yè)不盈利就是罪惡”。是的，沒(méi)有盈利企業(yè)怎么可能持續？商業(yè)的關(guān)鍵在于互相成就，高傲和偏見(jiàn)對營(yíng)商環(huán)境有百害而無(wú)一利。

因此，我們不能只看到上海超級工廠(chǎng)助力特斯拉成為全球車(chē)企老大，卻忽視特斯拉掀起的“鯰魚(yú)效應”，對中國新能源和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了的巨大助益?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有特斯拉便沒(méi)有中國新能源汽車(chē)，發(fā)展的如此迅猛。

咱先以蘋(píng)果為例，對于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果不只是客戶(hù)，也是導師。中國制造業(yè)早期普遍偏粗糙和低端，蘋(píng)果傾注了大量心力，協(xié)助供應商研發(fā)創(chuàng )新、改進(jìn)工藝、規范生產(chǎn)流程，給予從設備到技術(shù)的指導。

可以說(shuō)，中國手機產(chǎn)業(yè)的由大到強，再到生態(tài)繁榮，與蘋(píng)果用高質(zhì)量標準，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，密切相關(guān)，可謂功不可沒(méi)。

所以，批評馬斯克來(lái)華逐利是短視，是愚蠢的行為。這也是為什么近期眾多外企高管密集訪(fǎng)華，國家以高規格接待的原因之一。