黃毅：7·23動(dòng)車(chē)事故調查結果將公布

    時(shí)間：2011-10-26

       10月25日，國家安全生產(chǎn)監督管理總局黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人黃毅表示，“7·23”事件調查現在應該說(shuō)進(jìn)入到攻堅階段，而且已經(jīng)掌握了大量認定事故責任的相關(guān)證據，一旦有了結論性的情況，會(huì )及時(shí)向社會(huì )公布。他還表示7·23動(dòng)車(chē)追尾并不是一場(chǎng)自然災害，而是一起本可避免，卻依舊釀成慘劇的重大交通事件。
        有參與調查者透漏，關(guān)于7·23事故調查結果一直存在爭議，爭議的分歧主要在于有關(guān)“技術(shù)”和“管理”二者之間，以及哪個(gè)需要承擔更大的責任。
        一方面，技術(shù)層面上，事故當天證實(shí)發(fā)生“雷擊破壞設備”，說(shuō)明信號確實(shí)“存在設計問(wèn)題”。
        而另一方面，目前50余個(gè)車(chē)站仍在使用被認為“存在設計缺陷”卻沒(méi)出其他問(wèn)題的信號產(chǎn)品，又被認為管理責任應占到較大比重。
        調查人員表示，無(wú)論“技術(shù)”還是“管理”都和“人才”有關(guān)，包括人才的培養和引進(jìn)，上海局在人才引進(jìn)上比較偏重“只進(jìn)大學(xué)生”，但高級技師相當缺乏，這才是問(wèn)題的“根本”。
        其實(shí)筆者想說(shuō)，“7·23”事故不僅沒(méi)有被遺忘，反而每一次針對“7·23”事故調查進(jìn)展的表態(tài)，都會(huì )成為關(guān)注焦點(diǎn)。從最開(kāi)始的“雷擊說(shuō)”到后來(lái)的“人工操作”失誤導致高鐵追尾，再到現在的“人才缺失”。以上這種種理由是否真的揭示了高鐵追尾的真正原因？我想，群眾的眼鏡是雪亮的，40人死亡200多人受傷這樣的血的教訓擺在眼前。也許，時(shí)間可以帶走悲傷，也可以帶走部分真相。但是歷史，總是由后人去評說(shuō)。

　　7·23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故
        2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至甬溫線(xiàn)上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故，后車(chē)四節車(chē)廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。D3115次動(dòng)車(chē)為杭州發(fā)往福州，杭州發(fā)車(chē)時(shí)間為16時(shí)36分，全程約為740公里。D301次動(dòng)車(chē)則由北京南發(fā)往福州，北京發(fā)車(chē)時(shí)間為7點(diǎn)50分，到達福州為21點(diǎn)26分。溫家寶總理2011年7月28日上午實(shí)地察看事故現場(chǎng)并召開(kāi)中外記者會(huì )。事故遇難人員賠償救助標準為91.5萬(wàn)元。