國家發(fā)改委會(huì )同商務(wù)部發(fā)布《外商投資工業(yè)指導目錄(修訂征求意見(jiàn)稿)》，對外資投資政策進(jìn)行修訂，擬將外資在中國新投資的新能源汽車(chē)樞紐零部件項目的出資比例控制在50%以?xún)?。這是中國主管部分首次明確劃定新能源汽車(chē)樞紐零部件合資企業(yè)的股比。

改革開(kāi)放以來(lái)，與跨國公司開(kāi)辦汽車(chē)合資企業(yè)，實(shí)際上是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的重要組成部門(mén)，假如沒(méi)有對合資企業(yè)股比的控制，由跨國公司來(lái)主導合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)權，就會(huì )泛起合資企業(yè)控制樞紐零部件的情況，給中國汽車(chē)剛剛起步的新能源車(chē)套上技術(shù)枷鎖，最后再度成為一個(gè)跨國公司組裝基地的結果。

實(shí)際上自去年起，放開(kāi)合資比例的討論就已開(kāi)始，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)由改革開(kāi)放30年走到今天，碰到這一題目是必定的，然而，對于整車(chē)企業(yè)合資，新能源汽車(chē)作為中國汽車(chē)工業(yè)戰略規劃中的重點(diǎn)，相關(guān)部分很天然地選擇了通過(guò)控制合資企業(yè)股比以保持合資企業(yè)控制、保持戰略主動(dòng)的政策。

為零部件合資設限不怕合資比例多少，就怕海內企業(yè)不會(huì )用，自主品牌企業(yè)要增加樞紐技術(shù)的研發(fā)能力和掌控力，這已是業(yè)內多年都在呼吁的話(huà)題。

改革開(kāi)放以來(lái)，與跨國公司開(kāi)辦汽車(chē)合資企業(yè)，實(shí)際上是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的重要組成部門(mén)，假如沒(méi)有對合資企業(yè)股比的控制，由跨國公司來(lái)主導合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)權，就會(huì )泛起合資企業(yè)控制樞紐零部件的情況，給中國汽車(chē)剛剛起步的新能源車(chē)套上技術(shù)枷鎖，最后再度成為一個(gè)跨國公司組裝基地的結果。

　 國家給政策，實(shí)際上是給了中國汽車(chē)在新能源汽車(chē)技術(shù)上晉升的時(shí)間，但政策究竟只是對合資股比起到約束力，如何形成出產(chǎn)力和研發(fā)能力仍是企業(yè)需要自己考慮的題目。

　事實(shí)上，在核心技術(shù)方面，外資對中國汽車(chē)零部件行業(yè)的壟斷非常凸起。據國家信息中央2009年《中國汽車(chē)零部件工業(yè)調查研究》顯示，汽油機電控系統海內產(chǎn)量前四名的企業(yè)為聯(lián)電、電裝、西門(mén)子vdo和德?tīng)柛Ｈf(wàn)源，均有外資背景，其中聯(lián)電的市場(chǎng)份額本土企業(yè)不足1%。

對樞紐零部件合資設定股比，不僅對跨國公司在華建立新的零部件公司設立了門(mén)檻，而且這一限制品種由于涉及廣泛，也從新能源汽車(chē)核心零部件延伸至傳統汽車(chē)的共用零部件。

不外，任何題目都有兩面性，就合資企業(yè)而言，中方股權不低于50%的股權控制，意味著(zhù)中方分享并主導利潤分配的決定權。但假如中外氣力對比不同，可能導致實(shí)際博弈中雙方實(shí)際控制領(lǐng)域、程度的不同，很有可能演變?yōu)楹腺Y股比中方占優(yōu)，但技術(shù)依然由外方把控的局面。