在中國，紅旗轎車(chē)對于人們而言，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)汽車(chē)品牌，更是一個(gè)時(shí)代的縮影。因為在眾多中國歷史事件中都有和紅旗有關(guān)。在國人眼里，有著(zhù)不同于其他汽車(chē)品牌的獨特意義。但是1981年，一紙批文，這個(gè)生產(chǎn)了23年的“國車(chē)”停產(chǎn)了。紅旗轎車(chē)儼然從天堂掉進(jìn)了地獄，冰火兩重天瞬間來(lái)臨。造成這種局面的原因正是其耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等一系列因素，在改革開(kāi)放的沖擊下，一度退到了歷史舞臺的幕后。

但如今，紅旗似乎準備浴火重生，重新恢復往日輝煌，據報道在本屆上海車(chē)展的中國一汽展臺上看到實(shí)現自主品牌向Ｃ、Ｄ、E級別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車(chē)。這是自中國一汽宣布紅旗復興計劃一年來(lái)，紅旗轎車(chē)的一次集體亮相，而國內首款自主C級車(chē)紅旗H7將于5月正式上市。作為我國民族汽車(chē)品牌，紅旗的復興被眾人所期待：

紅旗轎車(chē)從輝煌到落寞

1959年10月1日10輛嶄新的ca72紅旗轎車(chē)在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內外競相報道了中國第一車(chē)的消息。這款汽車(chē)甚至承載了中國人對民族工業(yè)實(shí)現跨越與突破的希冀。然而，在那個(gè)計劃經(jīng)濟年代，作為“官車(chē)”的紅旗，用戶(hù)的局限性制約了規?；l(fā)展，“小作坊”式生產(chǎn)致使生產(chǎn)能力無(wú)法提高，所以，以現在市場(chǎng)眼光看，那時(shí)的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開(kāi)放后，以市場(chǎng)為導向的經(jīng)濟發(fā)展模式逐步形成，但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場(chǎng)競爭能力，紅旗的銷(xiāo)量一直難以有效提升，一段時(shí)間甚至處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

理想和現實(shí)的差距

現實(shí)往往和理想有所差距，實(shí)事求是地看，我們的汽車(chē)工業(yè)在企業(yè)規模、技術(shù)儲備、研發(fā)能力、營(yíng)銷(xiāo)管理水平、科學(xué)管理等方面與國外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車(chē)作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復雜的商品，許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就。

從這個(gè)意義上說(shuō)，中國自主品牌轎車(chē)必須快速突破核心技術(shù)并積累技術(shù)經(jīng)驗，同時(shí)完善質(zhì)量管理，進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的戰略品牌管理，塑造更新的品牌形象，確保生產(chǎn)的汽車(chē)從內而外都沒(méi)有任人詬病的可能。只有有這樣的勇氣，才能完成紅旗轎車(chē)的浴火重生。

承載著(zhù)國人眾多希望的紅旗，接下來(lái)的復興之路也許會(huì )遇到波折，但是為了振興民族品牌，相信定能克